近年來，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成就，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場。為了實現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，中國汽車企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，開啟了波瀾壯闊的“出海”征程。

   不過在出口猛增的同時，中國新能源汽車也開始遭遇貿(mào)易壁壘。近日，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，該調(diào)查旨在對出口產(chǎn)品征收關稅，以保護歐洲汽車制造商。

   在此情形下，中國車企的出海新路徑有哪些呢？惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁在接受記者采訪時表示：“目前，純電動汽車的出口有一定壓力，但是插電混動的出口增幅非常好。在國內(nèi)，插電混動車型實現(xiàn)了較高增速，說明這類車型已經(jīng)得到了市場驗證，所以我認為海外市場的插電混動也是有一定發(fā)展空間的。”

   在重慶市政協(xié)委員、民建重慶市委會經(jīng)濟委副主任、重慶—東南亞綠色走廊提倡人周遠征看來，東南亞將是中國汽車出海的新方向。周遠征在接受記者采訪時表示：“包括印度尼西亞、越南、泰國、馬來西亞，都制定了電動車相關政策來鼓勵和支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。”他強調(diào)，“電動化與智能化相輔相成。東南亞人口處于增長期，更青睞智能化的年輕消費者開始涌現(xiàn)，這讓東南亞市場更加積極地擁抱電動智能汽車。”

   周遠征對記者表示，應充分發(fā)揮西部陸海新通道的“金紐帶”作用，構建起重慶—東盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶。他認為，重慶進入東南亞腹地的最佳線路，是通過老撾、泰國、馬來西亞，再到達新加坡，直線距離3000多公里，駕車行駛里程約5000公里。“我們可以在充電站和充電樁建設、相關數(shù)據(jù)、標準化方面與東南亞國家加強溝通合作，進而形成一條5000公里綠色充電長廊之后，與鐵路、海運等交通方式形成協(xié)同，從而推進中國與東南亞的進出口。”

   周遠征表示。周遠征進一步表示：“未來，新能源汽車可以通過這條綠色長廊，從重慶便捷地開到新加坡，將我們新能源汽車的產(chǎn)品、技術和品牌，帶到沿途的東南亞國家。”

   來源：人民日報海外網(wǎng)