公共交通是支撐一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生保障的“主動脈”，公交車則是保證城市“主動脈”健康暢通的“毛細(xì)血管”。近年來，公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行先試在全國迅速鋪開，電動公交車已成為大大小小城市的“標(biāo)配”，實(shí)現(xiàn)“公交100%電動化”的城市更是屢見不鮮。

城市公交是我國最早大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車的領(lǐng)域。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國城市公交客車保有量達(dá)70.3萬輛，其中純電動公交車45.6萬輛，占比達(dá)64.8%。然而，公交車全面“觸電”，在為城市綠色、低碳、可持續(xù)建設(shè)作出貢獻(xiàn)的同時，一些不可回避的新問題、新挑戰(zhàn)也出現(xiàn)了。

動力電池性能衰減+“維修無門”多地電動公交車無奈“停擺”

“目前，車輛的故障點(diǎn)主要集中在空氣壓縮機(jī)（損壞）上。在維修過程中，由于等待配件和其他物料的時間過長，導(dǎo)致車輛長時間停駛，動力電池過放電、單體電壓降低，從而出現(xiàn)充電故障，需要更換電池電芯�！边@位工作人員告訴記者，按照流程，遇到電池維修的情況，需由車輛保養(yǎng)場與動力電池生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，廠家服務(wù)人員到車隊(duì)或保養(yǎng)場對車輛進(jìn)行檢測、維修，一般情況下，處理這類問題需要更換與原車出廠型號一致的電芯。

實(shí)際上，各地公交公司并不都像北京公交車隊(duì)一樣“幸運(yùn)”，一些城市電動公交車動力電池的維修和更換并沒有那么順暢。按照國家政策規(guī)定，整車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)電池質(zhì)保及維修更換。一般情況下，由整車生產(chǎn)企業(yè)與動力電池生產(chǎn)企業(yè)溝通，經(jīng)過評估后，在確保安全的基礎(chǔ)上，將性能衰減的動力電池更換成同品牌、同型號的新電池。但近幾年，隨著市場優(yōu)勝劣汰，部分動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)退出市場。所以相當(dāng)一部分在質(zhì)保期內(nèi)、但性能衰減嚴(yán)重需要更換的動力電池陷入“更換無門、維修無果”的尷尬局面。

據(jù)了解，針對動力電池更新，工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》明確規(guī)定，實(shí)際生產(chǎn)銷售的車輛產(chǎn)品與《公告》批準(zhǔn)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)必須一致。但現(xiàn)實(shí)中，這一規(guī)定卻在一定程度上制約了電動公交車動力電池更新。

“這幾年，隨著動力電池技術(shù)快速提升，該領(lǐng)域的競爭分化與優(yōu)勝劣汰在不斷加劇，相當(dāng)一部分動力電池企業(yè)已被淘汰出局。而這些出局的電池企業(yè)中，有且不止一家是我們曾經(jīng)的配套企業(yè)。如今，配裝這些企業(yè)產(chǎn)品的電動公交車陸續(xù)出現(xiàn)動力電池劣化、需要維修更換的情況，但原先的電池企業(yè)已經(jīng)倒閉，我們根本找不到相匹配的同款同型號電池更換。”某客車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地說。

“2018年，我國新能源汽車銷量首次突破百萬輛，此后逐年快速增長，按照使用周期推算，2026年起國內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入動力電池退役、更換的高峰期。城市公交行業(yè)因?yàn)槁氏却笠?guī)模推廣應(yīng)用新能源汽車，所以暴露問題的時間更早。新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近幾年的發(fā)展速度超乎預(yù)期，但在快速發(fā)展過程中逐漸出現(xiàn)一些諸如電動公交車動力電池維修更換難的新問題和新情況。在這種情況下，相關(guān)配套的政策、標(biāo)準(zhǔn)亟需更新升級，為整個新能源汽車市場從容應(yīng)對未來動力電池大規(guī)模更新打好前站。”他說。

來源：中國能源報