當(dāng)前，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，新能源汽車“雙車”戰(zhàn)略再度浮出水面。近日，銀河E8上市，其與極氪007屬同平臺(tái)產(chǎn)品；在類似產(chǎn)品中，還有深藍(lán)SL03與啟源A07、星途星紀(jì)元ES與智界S7等相繼落地……

事實(shí)上，近年來類似產(chǎn)品不斷增多，曾經(jīng)為合資品牌廣泛使用的“雙車戰(zhàn)略”在新能源汽車中再度上場(chǎng)，但與之前合資品牌兩款車型相當(dāng)?shù)摹半p車戰(zhàn)略”不同的是，此次“雙車戰(zhàn)略”廣為自主品牌使用，同時(shí)兩款產(chǎn)品具有一定差距。那么，高低組合的“雙車戰(zhàn)略”有何利弊？在拓展產(chǎn)品覆蓋面的同時(shí)，是否會(huì)阻礙相對(duì)低端產(chǎn)品的品牌發(fā)展？這一現(xiàn)象正在引發(fā)行業(yè)熱議。

新能源汽車“雙車戰(zhàn)略”正在悄然浮出水面。1月5日亮相的吉利銀河E8，是銀河系列首款純電產(chǎn)品，眼尖的消費(fèi)者總能在其身上看到另外一款車的影子，那就是極氪007。

從性能上看，這兩款車幾乎是不折不扣的“孿生兄弟”，都是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電動(dòng)車型，盡管級(jí)別不同，但尺寸基本相仿，軸距只差3mm，均支持800V快充技術(shù)。與上述“孿生兄弟”相似的“孿生姊妹”，還有星紀(jì)元ES與智界S7，兩款車都采用EOX平臺(tái)，但在具體配置方面拉開了差距。其中，星紀(jì)元ES全系標(biāo)配智能空氣懸掛+CDC連續(xù)阻尼減震控制系統(tǒng)，還有全鋁底盤+一體式壓鑄工藝，外加6活塞全鋁卡鉗。在續(xù)駛里程上，星紀(jì)元ES達(dá)到900公里，智界S7達(dá)到800公里。

 “‘雙車戰(zhàn)略’最突出的特點(diǎn)就是降低了開發(fā)成本和工藝成本，能夠高效適應(yīng)市場(chǎng)變化。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭向記者表示，從市場(chǎng)角度看，如今汽車市場(chǎng)趨向于新車型迭代速度加快，這給車企帶來較大壓力。“雙車戰(zhàn)略”大多是在同一平臺(tái)下開發(fā)兩款車型，但在續(xù)駛里程或配置上稍有差異，主打的是相近的細(xì)分市場(chǎng)。如果市場(chǎng)上有“孿生兄弟”般的兩款車，在價(jià)位差不多的情況下，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)有可能看中其中一款，這在很大程度上體現(xiàn)了圍繞用戶需求作文章的出發(fā)點(diǎn)。

 “雙車戰(zhàn)略”也有不同視角�！啊�雙車戰(zhàn)略’對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)還是有一定差異化因素�！奔�林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，如一汽—大眾邁騰主打原汁原味德國(guó)設(shè)計(jì)，僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)；而上汽大眾帕薩特設(shè)計(jì)則更有中國(guó)本土審美特色，看起來更高端大氣。同樣，一汽豐田卡羅拉是沉穩(wěn)居家的外形風(fēng)格，而廣汽豐田雷凌則使用了美版卡羅拉的設(shè)計(jì)，并且還有XSE運(yùn)動(dòng)套件版本，造型動(dòng)感較強(qiáng)，更吸引年輕用戶。從銷量來看，南北大眾、兩家豐田的“雙車戰(zhàn)略”在市場(chǎng)上較為成功。新能源汽車的“雙車戰(zhàn)略”更多出于競(jìng)爭(zhēng)考慮，在如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，銷量很難特別突出，靠“孿生兄弟”疊加銷量贏得市場(chǎng)或許是一種市場(chǎng)布局思路。

在新能源汽車時(shí)代，對(duì)“雙車戰(zhàn)略”的看法不盡相同�！啊�雙車戰(zhàn)略’有利的一面是效率高、成本低、投入少，如果市場(chǎng)反饋良好就會(huì)見效較快�！崩蠲鞅硎�，在燃油車時(shí)代高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)是各車企實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”的先決條件。產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)足夠大且仍擁有一定增長(zhǎng)空間，車企才能以這種極低的成本在短時(shí)間內(nèi)將新車數(shù)量擴(kuò)大，搶占更多細(xì)分市場(chǎng)，從而獲取更多市場(chǎng)利潤(rùn)。如當(dāng)時(shí)的大眾、豐田等品牌通過“雙車戰(zhàn)略”去應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)，可以形成“南北夾擊”之勢(shì)，從而搶占更多市場(chǎng)份額。新能源汽車的“雙車戰(zhàn)略”則是希望在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，盡可能多搶占細(xì)分市場(chǎng)份額。因此，如果車企在“雙車戰(zhàn)略”上能下功夫深入挖掘，細(xì)致打磨車型品質(zhì)，突出差異化、個(gè)性化等要素，則有望取得市場(chǎng)成功。

 “‘雙車戰(zhàn)略’的短板也較為明顯，那就是差異化不明顯，如果處理不好，就是雙雙失去市場(chǎng)份額�！毖π裾J(rèn)為，盡管車企希望“雙車戰(zhàn)略”中至少有一款產(chǎn)品暢銷，但現(xiàn)在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，除了高端車型較少之外，中端與低端新能源汽車市場(chǎng)幾乎沒有藍(lán)海市場(chǎng)。因此，新能源汽車“雙車戰(zhàn)略”并不一定能奏效，也不一定都有勝算。目前，新能源汽車市場(chǎng)除了在智能化方面的配置，比拼的是差異化、個(gè)性化，“雙車戰(zhàn)略”盡管在外表上有一定差別，但核心性能太接近，讓消費(fèi)者選擇余地有限，差異化、個(gè)性化并不突出，這是新能源汽車“雙車戰(zhàn)略”的短板所在。

 “在很大程度上，‘雙車戰(zhàn)略’對(duì)于車企而言有相互‘保險(xiǎn)’的意味，但是否能做到值得觀察�！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到，像長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車企本身就是多品牌戰(zhàn)略，以“雙車戰(zhàn)略”的差異化車型去嘗試占領(lǐng)市場(chǎng)，比單獨(dú)開發(fā)兩款新車型成本要低，風(fēng)險(xiǎn)較小，但是如果處理不好之間的差異化，也很容易導(dǎo)致同質(zhì)化。能夠利用相同的平臺(tái)，共享零部件降低成本是其優(yōu)勢(shì)，特別是新能源汽車“雙車戰(zhàn)略”中的產(chǎn)品，其“三電”基本一致，差別或許就是電池容量上的差別，除了外觀，在很多功能上可能都高度相近，其實(shí)這并不一定適合市場(chǎng)，除非在細(xì)節(jié)上各自都有讓消費(fèi)者眼前一亮的功能。并且，“雙車戰(zhàn)略”也很容易導(dǎo)致內(nèi)耗。

 “‘雙車戰(zhàn)略’明顯阻礙低端產(chǎn)品發(fā)展，形成產(chǎn)品線上的內(nèi)耗�！崩蠲髡J(rèn)為，因?yàn)楸緛砜梢耘c低端產(chǎn)品有差異的車型，人為將其拆分成“孿生兄弟”般的雙車，賦予其一定差異，給人印象就是雙車之間已經(jīng)有高有低，低端車型的身份地位不言而喻。這是“雙車戰(zhàn)略”的“副作用”之一。

薛旭認(rèn)為，在新品牌打造影響力的階段，不適合“雙車戰(zhàn)略”，在沒有把握的情況下，也許就會(huì)對(duì)新品牌造成難以彌補(bǔ)的損失。從以往的經(jīng)驗(yàn)看，“雙車戰(zhàn)略”是一些有規(guī)模的車企、有影響力的品牌才去做。張翔表示，新能源汽車“雙車戰(zhàn)略”可能更適合中高端車型，對(duì)低端車型搞“雙車戰(zhàn)略”對(duì)于品牌資源就是一種浪費(fèi)和損耗。“并不是所有車企都適合做‘雙車戰(zhàn)略’，立足實(shí)際選擇最適合自己的路才是最有效率的做法�！睆埾鑿�(qiáng)調(diào)。

來源：中國(guó)能源報(bào)